Историческая справка
Автобус ЗИС-155 пришёл на замену передовой, но слишком сложной в производстве и эксплуатации модели ЗИС-154 с дизель-электрическим силовым агрегатом. С точки зрения прогресса новая машина стала шагом назад. Но она изначально предполагалась как временное решение на период, пока Завод имени И. В. Сталина не разработает более удачную модель автобуса, удовлетворяющего требованиям нового времени. Поэтому пока предлагалось смириться с недостатками ЗИС-155, коих было немало.
ЗИС-155 удалось спроектировать в очень сжатые сроки в первую очередь благодаря адаптации элементов кузова ЗИС-154 под узлы грузовика ЗИС-150. К 1 февраля 1949 года уже построили первый опытный образец автобуса, который вскоре отправили на испытания. Оценка модели в целом была положительной: конечно, по динамике и вместимости 155-ю модель нельзя было сравнить с ЗИС-154, но в отличие от тесных капотных автобусов на стандартном грузовом шасси довоенного типа, которых было ещё полно на улицах советских городов, прогресс был явным.
Для адаптации под автобусные нужды агрегаты грузовика ЗИС-150 модифицировали. Мощность двигателя удалось увеличить на 5 л. с., но её всё равно не хватало для разгона тяжёлой машины. Поэтому максимальная скорость автобуса едва достигала 65 км/ч, что для города было вполне приемлемо. Однако этот недостаток усугубился, когда ЗИС-155 начали выпускать на междугородные рейсы, где нехватка динамики уже существенно сказывалась на эффективности эксплуатации машины. Но выхода не было — специальных междугородных автобусов советская промышленность тогда не выпускала. За 1949 год в отладочном режиме было изготовлено 30 экземпляров ЗИС-155, а в следующем году производство автобуса уже встало на поток.
ЗИС-155 удалось спроектировать в очень сжатые сроки в первую очередь благодаря адаптации элементов кузова ЗИС-154 под узлы грузовика ЗИС-150. К 1 февраля 1949 года уже построили первый опытный образец автобуса, который вскоре отправили на испытания. Оценка модели в целом была положительной: конечно, по динамике и вместимости 155-ю модель нельзя было сравнить с ЗИС-154, но в отличие от тесных капотных автобусов на стандартном грузовом шасси довоенного типа, которых было ещё полно на улицах советских городов, прогресс был явным.
Для адаптации под автобусные нужды агрегаты грузовика ЗИС-150 модифицировали. Мощность двигателя удалось увеличить на 5 л. с., но её всё равно не хватало для разгона тяжёлой машины. Поэтому максимальная скорость автобуса едва достигала 65 км/ч, что для города было вполне приемлемо. Однако этот недостаток усугубился, когда ЗИС-155 начали выпускать на междугородные рейсы, где нехватка динамики уже существенно сказывалась на эффективности эксплуатации машины. Но выхода не было — специальных междугородных автобусов советская промышленность тогда не выпускала. За 1949 год в отладочном режиме было изготовлено 30 экземпляров ЗИС-155, а в следующем году производство автобуса уже встало на поток.