МТВ-82

После окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос о восстановлении и модернизации транспортной системы столицы. В Москве на тот момент из 2160 вагонов лишь 64 являлись относительно современными: трамваи моделей М-36 и М-38, созданные на СВАРЗе и Мытищинском заводе до войны. Остальные были гораздо более устаревшими, нередко даже дореволюционной постройки.

Поэтому сразу после окончания войны специалисты завода СВАРЗ и Академии коммунального хозяйства принялись за проектирование совершенно нового четырёхосного вагона с цельнометаллическим кузовом.

Вскоре эту работу перенесли на Государственный союзный завод № 82 в Тушино, где на основе автобуса ЗИС-154 уже был создан и освоен в производстве троллейбус МТБ-82М. Для ускорения разработки и унификации производства конструкцию кузова троллейбуса, трамвая и частично автобуса решили унифицировать. Первый образец новой модели трамвая, получившей обозначение МТВ-82, построили в Тушино к началу 1947 года; а к празднованию 800-летия Москвы уже была готова опытная партия из 25 штук.

Первые образцы новинки внешне почти полностью повторяли троллейбусы, с которыми их унифицировали — вплоть до расточительно широкой кабины водителя и узких дверей ширмового типа. Но если подобные решения ещё можно было оправдать на троллейбусах, которые в те времена являлись своего рода привилегированным транспортом с умеренным пассажиропотоком, то для трамвая — самого востребованного средства передвижения в Москве — проблема вместимости и скорости посадки и высадки была критической. Одновременно проявился и ещё один, не менее серьёзный просчёт: передняя и задняя части кузова (опять же унифицированные с троллейбусом) оказались слишком широкими для множества маршрутов в центре Москвы. Такие «широколобые» трамваи просто не могли разъехаться друг с другом на закруглениях путей.

В итоге конструкцию пришлось срочно переделывать. Версия с зауженными передней и задней частями кузова, расширенными вдвое проёмами дверей и увеличенной длиной была освоена в производстве уже к сентябрю 1947 года, под обозначением МТВ-82А.

С появлением этой модели трамвайное хозяйство Москвы на долгие годы обрело свой идеал — который смогли потеснить, да и то не сразу, лишь появившиеся в конце 1950-х годов чехословацкие «Татры».
В отличие от тесных, тряских и холодных вагонов прежних лет, новый трамвай привлекал невиданным комфортом (в том числе и для водителя, которому теперь полагалась отдельная изолированная кабина). Для пассажиров предусмотрели мягкие диваны взамен привычных ранее дощатых скамеек, а за работу дверей отвечал пневмопривод. Правда, современный токоприёмник пантографного типа пришлось довольно быстро заменить на обычную бугельную дугу — из-за несовершенства контактной сети.

Большинство вагонов, изготовленных в Тушино, столица забрала себе: 310 экземпляров из 428 выпущенных. Но другим городам также требовался подвижной состав нового типа, поэтому с 1949 года производство МТВ-82 стали передавать на вновь образованный Рижский вагоностроительный завод. Это было весьма дальновидное решение, так как вскоре тушинское предприятие № 82 загрузили оборонными заказами, и производство городского транспорта на нём пришлось полностью прекратить.

В Риге модель МТВ-82 практически в неизменном виде выпускалась до 1961 года, и из столицы Латвии эти трамваи разошлись в 49 городов страны. При этом в Москву отправилось лишь 158 вагонов рижского производства из 1647 изготовленных.

В Москве трамваи МТВ-82 эксплуатировались с пассажирами до 1982 года. В целом эта модель, несмотря на устаревшую систему управления, считалась «капитальной», неубиваемой, как сталинский дом. Отработав в Москве, ещё исправные вагоны передавались в трамвайные хозяйства других городов. Там оставшиеся машины использовали в качестве трамваев технического назначения: буксировщиков, путеизмерителей, а также переделывали в грузовые платформы.