Моторная крановая платформа

Грузовой трамвай, разработанный в 1928 году специально для доставки крупных узлов и запчастей в ремонтные мастерские. Платформа грузоподъёмностью 8 тонн была оснащена ручной крановой установкой на 1,6 тонны с поворачивающейся на 360 градусов стрелой. Всего на СВАРЗ произвели шесть таких платформ. Все они поступили в московские депо и проработали в них более 50 лет.

К концу 1920-х годов московское трамвайное хозяйство в целом восстановилось после разрухи революции и гражданской войны. В дополнение к изрядно изношенным дореволюционным вагонам в депо стал поступать новый подвижной состав советского производства. Но его количества всё же было явно недостаточно для того, чтобы разом списать старую технику, которая требовала капитального восстановления — и которую вдобавок надо было каким-то образом транспортировать к месту ремонта.

Грузовых автомобилей, особенно тяжёлого класса — для перевозки на центральные ремонтные базы тяжёлых и крупногабаритных трамвайных частей — отчаянно не хватало. Поэтому Сокольнический вагоноремонтный завод в 1928 году разработал специальный двухосный грузовой трамвай, оснащённый ручной крановой установкой, на 1,5 тонны, поворачивающейся на 360 градусов. До 1932 года построили шесть таких самоходных платформ с внушительной грузоподъёмностью в 8 т. Они поступили во все московские депо за исключением Краснопресненского — для него аналогичная крановая платформа была изготовлена на базе списанного пассажирского вагона Ф на поворотных тележках Беккера. Платформы же, построенные на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, имели более простую схему с жёсткими осями.

Вагоны оказались очень удачными и на долгие годы сняли проблему внутренних грузовых перевозок на московском трамвае. Только в 1980-х годах их стали заменять автомобилями. До настоящего времени сохранились только две крановые платформы: одна в депо имени Апакова, а другая, ранее принадлежавшая депо имени Баумана, в коллекции Музея.